Однажды я села за пульт большой машины, без участия которой рухнет одна из фундаментальных опор современной цивилизации – магистральные и местные автомобильные дороги. Я сменила журналистское перо на пульт асфальтоукладчика, чтобы понять, каково это – быть дорожником и раскрыть тайну работы этих специалистов.
Вибрирую каждой клеткой
Начало нового дня приветствует дорожников и меня. Сегодня я работаю в команде бригадира Максима Валяева на участке улицы Студенческой, подрядчиком выступает ООО «КапДорСтрой-НН». От дороги, что проходила там раньше, осталось одно лишь название. Совсем скоро облик улицы поменяется. В то время, когда большинство горожан только просыпается, наши герои уже в деле.
На рабочей площадке меня поджидает асфальтоукладочная машина. Поначалу кажется, что езда по гладкой поверхности не представляет трудностей, но на самом деле управление большой и неповоротливой машиной требует мастерства и точной координации движений.
Вначале небольшой ликбез: у асфальтоукладчика для формировки дорожного покрытия есть распределительный бункер, в который ковшом или с помощью самосвала засыпают асфальтобетонную смесь. Затем за счет специальных валов, которые предназначены для уплотнения асфальта, смесь перемалывается.
Включаю асфальтоукладчик и чувствую вибрацию – это распределитель подает на дорожную подушку первую партию смеси, равномерно распределяя ее по всей ширине дорожного полотна. Вибрация усиливается – ведется предварительное уплотнение дорожного покрытия за счет плиты, которая находится внизу машины. Плита заглаживает, выравнивает и создает нужную толщину и необходимый уклон асфальтного покрытия.
Необходимые параметры настраиваю с помощью пульта – большого экрана со множеством рычагов и кнопок. Ощущаю себя в космическом корабле и при этом чувствую жар, идущий от горячего асфальта (его температура 140(!) градусов), засыпанного в бункер. Потею: то ли от температуры, хотя кабина асфальтоукладчика открытая, то ли от волнения.
Машина чистотой не сверкает – вокруг асфальт, запах гудрона и пар. Нельзя допустить, чтобы температура стала ниже 120 градусов, иначе смесь станет непригодной и, как бы ни старался водитель автоукладчика, нужное уплотнение не получится. Работа непрерывная и последовательная, без точности и методичности тут не обойтись.
Множество различных шумов отвлекает меня от сосредоточенной работы. С непривычки вздрагиваю от каждого громкого звука. Вибрацию от работы двигателя ощущаю каждой клеточкой организма – кажется, я вот-вот взлечу.
Командная работа
Как же я ошибалась, когда думала, что работа на асфальтоукладчике не представляет сложности. Катай по ровной – всего-то и дел! С каждым сантиметром асфальта менялось и мое мнение: минимальная ошибка может испортить равномерность дороги. Постепенно я начала успокаиваться и стала получать удовольствие от управления такой мощной машиной.
Буквально через пару метров и полчаса (!) работы мой подвиг подходит к концу, но реальная работа дорожников только начинается. Ведь после первичного уплотнения по только что сформированному полотну должен пройтись еще и каток, масса которого варьируется от 16 до 25 тонн (именно такой вес необходим, чтобы укатать полотно до нужного состояния).
Кроме того, для каждого типа асфальта требуется определенная масса катка. В городских условиях чаще всего работает двухвальцовый виброкаток, но при очень горячем асфальте рекомендуется сначала использовать каток с прорезиненным барабаном, чтобы избежать образования ямок. И только потом – для окончательного уплотнения – можно будет применить двускатный каток. А после – всё сначала, ведь впереди еще один слой асфальта…
Проведя, пусть и непродолжительное время, на стройплощадке, делаю вывод – труд дорожников легким назвать нельзя. Он требует специальных навыков, преданности профессии, внимательности, осторожности и особого понимания того, что происходит на каждом из этапов.
Быть дорожником по силам не каждому. И дело не только в физической силе, но и психологической устойчивости. Им приходится работать на свежем воздухе, а рабочий день начинается ранним утром и заканчивается поздно вечером.
Люди, которые выбирают эту профессию, восхищают и вдохновляют. Теперь каждый раз, когда я буду садиться в машину и ехать по гладкой дороге, буду помнить, что за этим комфортом – труд мужественных людей, которые выбрали для себя непростое дело – быть дорожником.
Глава города Дзержинска Иван Носков:
«В минувшие выходные свой профессиональный праздник отметили работники дорожного хозяйства. От души поздравляю всех, кто имеет отношение к этой важной отрасли!
Это не только те, кто строит и ремонтирует дороги. Это еще и люди, которые содержат дороги в чистоте и порядке, следят за качеством дорожного покрытия, зимой – счищают снег, а летом – убирают смет. Справедливо считается, что самая горячая пора у дорожников – лето, по крайней мере, в нашем климате. Но и в другие времена года работы у дорожников – непочатый край! Причем очень часто рабочий день у них начинается… ночью, когда на улицах нет ни пешеходов, ни машин, ни общественного транспорта. Как в известной игре: город засыпает, и просыпаются дорожники!
Поздравляю всех, кто честно и ответственно выходит на работу и делает наши дороги ровными, чистыми, а значит – безопасными. Желаю, чтобы ваши жизненные дороги тоже были широкими, светлыми и бесконечными! Здоровья вам, счастья, хорошего настроения и благополучия».
Напомним, глава Дзержинска Иван Носков проверил качество ремонта дороги на пр. Ленина.
Наталья ПАВЛОВА
Фото Юлии Волковой
