В наши дни такси стало без преувеличения массовым видом общественного транспорта. Время от времени им пользуются даже не самые обеспеченные слои населения, а некоторые дзержинцы вообще передвигаются по городу и его окрестностям только на этом транспорте.
Рассказываем, почему цены на услуги таксомоторов нестабильны, и как Дзержинск в этом плане смотрится на фоне России. Пытаемся ответить на вопрос, сказывается ли ужесточение миграционного законодательства на работе такси. Объясняем, что изменилось для пассажиров и водителей в связи с отключениями мобильного интернета.
Цена вопроса
Стоимость поездки – один из наиболее важных вопросов для пассажиров (если не самый важный). С советских времен существует стереотип: водители принимают в ценообразовании в такси самое непосредственное участие. Цены тогда были номинально твердые (если ехать по счетчику). Однако уже в позднесоветское время по счетчику в такси почти никто не ездил: цены были, что называется, договорные. Стоимость поездки зачастую определял сам водитель.
Такси было мало, а потому цены порой задирались до заоблачных высот. Сейчас так работают только откровенные аферисты.
Например, в Нижнем Новгороде некоторые недобросовестные таксисты возят туристов от Московского вокзала до гостиницы на Скобе не за пару сотен, а за три тысячи рублей! Там классическая афера: стоимость поездки специально не озвучивается заранее, отсюда все проблемы для пассажиров.
В Дзержинске такие «кидалы» (тьфу-тьфу-тьфу) не работают. Таксиста в нашем городе сегодня можно вызвать либо по голосовой связи, либо через приложение на мобильном телефоне. Стоимость предстоящей поездки всегда озвучивается заранее. Это очень важно. Устраивает цена или нет, ехать или не ехать –
решает только сам потенциальный пассажир.
Ловим хороший тариф
Повышенные тарифы в часы пик или в другое время многих раздражают. Ну а как не раздражаться – если, допустим, сейчас на экране телефона высвечивается одна цена за поездку по выбранному маршруту, а через 10 минут – уже другая – в два, а то и в три раза выше! Вот и сидят люди с телефоном в руках и «ловят» хорошую цену в приложении. В течение дня бывают периоды, когда цены достаточно низкие (например, с 10 до 12 часов), но гарантии, конечно, никакой нет.
Как много автомобилей находится на линии и насколько высок спрос – два базовых понятия для ценообразования в такси. Спрос определяет предложение – это классический рынок. Тем не менее существуют нюансы. Както хитрые ходы агрегаторов. Агрегатор – это сервис, который соединяет заказчиков и исполнителей услуг. Например, «Яндекстакси».
Как утверждают знатоки, вызов таксомотора к «местам отдыха», например, оценивается выше, чем обычный вызов. По нашей информации, за вызов от ресторана или к ресторану с клиента порой берут больше денег, чем от соседнего жилого дома. Мол, гуляют люди, согласны заплатить побольше. Но повторимся – водитель здесь ни при чем.
Мигранты и навигаторы
Сегодня к работе в такси допущены только те водители из стран ближнего и дальнего зарубежья, кто сдавал на водительские права в России. Мигрантов за рулем стало заметно меньше. Хорошо это или плохо? Число водителей, имеющих право на работу в такси, объективно уменьшилось. Соответственно, меньше машин выходит на линию, а значит, выше цены, чему пассажиры, конечно же, не рады. С другой стороны, с уходом бесправных мигрантов, уменьшились риски для клиентов. Какие, например?
Первая и главная проблема – незнание русского языка. Мне могут возразить: а зачем, мол, пассажиру нужно, чтобы водитель знал русский язык? Главное, мол, чтобы довез, куда надо, пусть даже не зная города, где таксует, и ориентируясь только по навигатору. Категорически не согласен. Знание языка, хотя бы минимальное, необходимо. Особенно тем, кто возит по навигатору. Навигатор зачастую выбирает оптимальный маршрут, но оптимальный с точки зрения расстояния – не значит хороший для водителя и пассажира. Как программа навигатор не идеален и может привести в такие тупики… Ездить по навигатору можно и нужно, но и город при этом надо знать. Хотя бы в общих чертах.
Пару лет назад я вызвал такси по приложению к одному спортивному клубу в нашем городе. Через некоторое время приложение показывает: автомобиль прибыл, но я его почемуто не вижу на месте. Для этих случаев в приложении предусмотрена опция «Связь с водителем». Звонишь водителю и выясняешь, где конкретно находится такси. Пользуюсь связью с водителем достаточно часто. Проблем обычно не возникало. Но тут водитель не отвечал на звонки. Странная ситуация. В итоге деньги за поездку, которой я не делал, были исправно списаны с банковской карты. А потом выяснилось, что водитель приехал по навигатору немного не туда, куда нужно, а не отвечал… потому что не знал русского языка.
«Шашечки» или ехать?
Знаменитая поговорка (или как сейчас принято говорить – мем). Появилась в советские времена, когда официальные такси имели соответствующую шахматную раскраску. Все остальные – это нелегальные таксисты или «бомбилы». Некоторые клиенты категорически отказывались ехать с непонятными водителями, которые фактически ни за что, включая безопасность, не отвечали.
Другие рисковали. Отсюда и легендарная поговорка. «Шашечки» остались до сих пор, но для пассажиров раскраска такси значения не имеет. Водители автомобилей с «шашечками» имеют более высокий внутренний рейтинг и получают некоторые льготы при получении заказов. Например, в настоящее время в Дзержинске имеют место перебои с мобильным интернетом. Это создает проблемы и для пассажиров, и для водителей. Водители с высоким рейтингом, приезжая на заказ, чаще всего видят конечную цель поездки в своем приложении. Водители с низким рейтингом вынуждены переспрашивать клиентов, куда им нужно ехать.
Волшебное слово «вайфай»
Перебои с мобильным интернетом серьезно сказались на работе такси. Стал очень востребован уже забытый многими вызов такси голосовым сообщением. Те, кто остался сторонником вызова через приложение на телефоне, стали приспосабливаться к новой ситуации. В случае отсутствия мобильного интернета, вызвать такси из дома легко можно через вайфай. Некоторые таксисты ожидают заказов, сидя дома, где хороший вайфай. Другие стараются найти его в городе, где немало точек с раздачей бесплатного интернета (как правило, возле крупных торговых центров, АЗС, магазинов и ресторанов). А вот для тех таксистов, кто передвигался по городу исключительно с помощью навигатора, наступили тяжелые времена.
Некоторые вообще ушли из этого бизнеса до лучших времен. Естественно, цены в среднем стали чуть выше, но не настолько, чтобы парализовать рынок.
Сергей АНИСИМОВ
