«Арафат» – название горы под священным для мусульман городом Меккой, место сбора паломников, дословно в переводе с арабского — «священная гора» или «гора познания». В Дзержинске есть свой «Арафат». Так называется Исламская воскресная школа (мактаб), которая функционирует при Дзержинской Соборной мечети с 1995 года. Недавно ее возглавил Рамиль Надюков.

Цели и задача мактаба при мечети, как и любой другой воскресной школы, – приобщение к религиозности и культуре, в частности, к изучению основ ислама, канонов. Интересно отметить, что учениками школы являются не только дети, но и взрослые: возраст учащихся от пяти и практически до 70 лет. Образовательный процесс подразделяется на классы (для детей) и курсы (для старшего населения). Кроме того, взрослые учатся по разным группам, в зависимости от пола (мужчины и женщины отдельно).

Завершение обучения сопровождается сдачей экзаменов в конце учебного года и получением свидетельства об окончании мактаба.

Учащиеся воскресной школы при мечети Дзержинска к занятиям уже приступили. Образовательный процесс у них стартовал 10 октября с обязательным соблюдением всех санитарно-эпидемиологических норм, рекомендованных Роспортебнадзором (термометрия на входе, масочный режим, обработка рук антисептиком). Более подробно ознакомиться с режимом работы учреждения можно на странице воскресной школы в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/club_maktab_arafat) либо на официальном сайте «Местной национально-культурной автономии татар г. Дзержинска (http://islamdzr.ru).

В сентябре нынешнего года приказом Духовного управления мусульман Нижегородской области руководителем мактаба «Арафат» был назначен Рамиль Ахмятович Надюков, председатель «Местной национально-культурной автономии татар г. Дзержинска».

– Каждый день стараться учиться, приобретать знания и жить по ним – это наша обязанность, чтобы в душе каждого человека загоралась искра и не гасла на протяжении всей жизни, – говорит Рамиль Ахмятович. – Главное – это уметь применять приобретенные знания и быть благодаря этому образованными людьми не только в религии, но и в современной жизни!

Ольга КУЗЬМИНА

На любой, даже самой интересной работе, можно заскучать. И наоборот: можно получать удовольствие от, казалось бы, довольно рутинной деятельности. Все зависит от того, как относиться к делу, которым занимаешься. И если вы считаете, что водитель троллейбуса – не увлекательная профессия, то Елена Галычый, недавняя участница Всероссийского конкурса профессионального мастерства, докажет вам обратное.

От швейной машинки — за руль троллейбуса

Леночка была увлекающимся ребенком. Особенно в спорте: занималась фигурным катанием, плаванием, баскетболом, теннисом. Любовь же к легкой атлетике была неизменной. Когда в восьмом классе зашла речь о выборе будущей профессии, мама посоветовала: иди на швею. Лена согласилась, поступила в училище №73.

Мама не ошиблась: учиться действительно было интересно. И потом работать на швейной фабрике – тоже. Если бы зарплату, — а это был конец 90-х, — вскоре не начали выдавать одной лишь продукцией. В итоге с фабрики девушка уволилась, стала подрабатывать у частников. А в 2003 году и вовсе кардинально поменяла жизнь: пошла учиться на курсы водителей троллейбусов.

Сказать, что пересесть из-за швейной машинки за руль «рогатого» было непросто, не сказать ничего. Ощущения, когда впервые оказалась в кабине этой махины, были непередаваемы. Не чувствуя габаритов, первое время боялась жутко. Когда ездила с инструктором, волновалась: успеет ли наставник, в случае чего, нажать на тормоз или выправить руль. А потом твердо решила: нужно перебороть свой страх! И переборола. А когда переборола, оказалось, что она – прирожденный водитель. Причем водитель виртуозный.

Виртуозность Елена Федоровна приобрела, работая «паромщиком» троллейбусов, а если официально, то перегонщиком по подгону и испытанию передвижного состава. Первоначально с «линии» она ушла в перегонщики из-за удобного графика. А потом… стало очень интересно!

Самое простое в работе «паромщика» — в начале рабочего дня собрать на троллейбусе всех работников и привезти их в депо. Понятно, если вдруг поломка какая на «линии» случается, перегонщик доставляет на место исправную машину, а неисправную отгоняет. Водитель, который работает по маршруту, в конце смены привозит машину к смотровой канаве. Дальше «в бой» вступает перегонщик: он прогонит троллейбус через «яму», осмотрит, если надо — на ремонт в бокс загонит, причем задним ходом. Тут такие маневры приходилось совершать – не каждый справится.

Случалось даже такими троллейбусами управлять, где и сиденья водительского не было: один остов да руль. Работали в паре, потому что в одиночку с такой работой не сладить: один рулит, другой рекомендации дает. А ведь каждый троллейбус, как и любая машина, ведет себя по-разному: к каждому приноровиться нужно.

«Меня ждут пассажиры»

Елена Галычый – профессионал своего дела. Она не любит стоять на месте: ей всегда хочется узнавать что-то новое.

— Когда привозила троллейбус на «яму», мне самой было интересно понять, как устранить ту или иную поломку, — говорит Елена Федоровна. – Всегда «крутилась» возле электриков и механиков, вопросы им задавала. Помогала даже колеса менять. Это же здорово – решать новые задачи. Стоишь, анализируешь, как лучше сделать, как оптимизировать свою работу.

Водитель троллейбуса должен знать не только правила дорожной безопасности, но и правила технической безопасности и эксплуатации, конструкцию троллейбуса. Потому мелкую неисправность он может устранить сам, не дожидаясь специалистов. Заменить высоковольтный предохранитель, — улыбается Елена Федоровна, — это же дело пяти минут. После прохождения медосмотра и получения путевого листа и книги поезда в обязанности водителя входит приемка троллейбуса: затянуты ли колеса, на месте ли токоприемники и башмакоуловители, работают ли стеклоочистители, ну и так далее.

В автомобилях, кстати, Елена Галычый тоже неплохо разбирается. Может сама и термостаты заменить, и колодки. В сервис — только с серьезной поломкой. На вопрос, чем комфортнее управлять – троллейбусом или легковушкой, отвечает:

— Да мне без разницы. Я и в такси подрабатывала, и за рулем КаМАЗа сидела. Я и автобусом, если понадобится, могу управлять. Главное — быть уверенной за рулем и чувствовать габариты транспорта.

На линию из перегонщиков она вернулась четыре месяца назад. Поначалу после активной работы с непривычки болела спина. Сейчас все вошло в свою колею.

— Я получаю удовольствие, когда нахожусь за рулем, – признается Елена Федоровна. – Люблю свою работу и чувствую ответственность, ведь меня ждут пассажиры!

К слову, стремясь постоянно только вперед, наша героиня получила высшее образование. В этом году Елена Галычый стала дипломированным юристом.

— Теперь все нововведения работодателя оцениваю с юридической точки зрения, — улыбается она. – И пока не нахожу никаких нарушений.

Династия «экспрессовцев»

Елена Галычый — основатель семейной династии. В МУП «Экспресс» начинал свой трудовой путь ее старший сын. И хоть сейчас Федор трудится на другом предприятии, в «Экспрессе» работает диспетчером его супруга. Кстати, они в депо и познакомились. Средний сын Станислав – коллега мамы, правда, он выбрал не водительскую стезю, а слесарное дело. Младший сын Александр с выбором профессии пока не определился: ему только 14 лет.

Троллейбусное депо для нашей героини – почти родной дом. Потому она так рада приходу новой хозяйки – Натальи Садковой.

— МУП «Экспресс» еще ни разу не возглавляла женщина, и, знаете, сразу видна женская заботливая рука, — говорит Елена Федоровна. — Наталья Вячеславовна такой порядок на территории депо навела – любо-дорого посмотреть! Столовую для сотрудников открыла. Теперь вот ждем прибытия новых троллейбусов.

Спрашиваю: «А как вам решение руководства об оптимизации кондукторов? Наверное, сложнее стало работать?»

— Не вижу никаких сложностей, — уверяет собеседница. — Все сначала в тестовом режиме проводилось: заминок не зафиксировали. К тому же, на самом массовом маршруте №5 кондукторы по-прежнему работают. А на 3-м и 4-м, с их небольшой наполняемостью, кондукторы действительно не нужны. Сейчас не так много пассажиров платит наличкой: в ходу транспортные и банковские карты. Валидатор возле моей кабины находится – мне остается только оторвать билет. Плюс ко всему водители стали получать надбавку за выручку с проданных билетов. А кто откажется от повышения зарплаты?

К слову, о пассажирах. Как отмечает Елена Галычый, они стали гораздо вежливее и дисциплинированнее. Чего, увы, не скажешь о водителях легковушек, которые то и дело «подрезают» троллейбусы.

— Вот если бы они хоть раз побыли на нашем месте, не стали бы больше так поступать, — убеждена Елена Федоровна. – Я так всегда волнуюсь за пассажиров. Ведь когда меня «подсекают», возникает риск резкого торможения, и люди в салоне могут пострадать.

Впервые – на России!

Попробовать силы на профессиональном конкурсе нашу героиню сподвигла директор МУП «Экспресс» Наталья Садкова. Так, впервые в новейшей истории этого муниципального предприятия его сотрудник стал участником Всероссийского конкурса «Лучший водитель троллейбуса».

Как признается Елена Федоровна, на призовое место она и не рассчитывала: времени на подготовку было очень мало. Но посетить мероприятие такого уровня – уже было счастьем. Приятным бонусом стал оплаченный руководством проезд до Самары, где проходил конкурс, обзорная экскурсия по городу и посещение музея электротранспорта.

Дзержинскому водителю пришлось не просто соревноваться с более подготовленными участниками и справляться со своим волнением. Елене Федоровне нужно было собрать все свои моральные силы: в то время, когда она проходила испытания, ее супругу Дмитрию делали сложнейшую операцию. Он был без сознания два дня, а когда пришел в себя и позвонил, первым делом спросил: «Ну, как там у тебя на конкурсе?» «У меня все отлично, — не выдержав, заплакала она. – Ты главное — сам поправляйся!»

— Для меня соперников на конкурсе не было, — рассказывает Елена Федоровна. – Я со многими успела подружиться. Мы с ребятами вместе стояли и анализировали, как лучше сделать тот или иной маневр.

Конкурсная программа состояла из проверки теоретических знаний и, конечно, практических навыков. Чтобы продемонстрировать последние, нужно было пройти определенную трассу. Сначала на время, а потом – как можно плавнее и удобнее для предполагаемых пассажиров. Испытание так и называлось: «комфортная езда». Для ее оценки в салон на бумажную салфетку ставили стакан с водой. Если вода не расплескивалась, значит испытание было пройдено.«22-ой номер: сухо!» — услышала Елена Галычый экспертов, когда закончила дистанцию. И даже не сразу поняла, о чем это они.

Как оказалось, многие участники Всероссийского конкурса не впервые пробовали здесь свои силы. Более того, они, заранее знали полосу препятствий и «отрабатывали» ее в своих депо, доводя до автоматизма. У Елены Галычый такого опыта не было. Но она выступила достойно, показав для первого раза высокий результат.

— Что ж, теперь опыт у меня есть, — резюмирует Елена Федоровна. – Значит, на следующий конкурс обязательно поеду. Чтобы улучшить свой результат!

Екатерина КОЗЛОВА

Фото предоставлено организаторами Всероссийского конкурса «Лучший водитель троллейбуса»

Он – один из самых опытных депутатов Городской думы нового созыва. Он не просто вновь возглавил комитет по городскому хозяйству, экологии и рациональному использованию природных ресурсов, но и стал заместителем председателя Думы. Подводим итоги работы в Думе прошлого созыва и строим планы на будущее с депутатом Олегом Богдановым.

Доверие жителей дорогого стоит

— Олег Викторович, жители 31-го округа в третий раз доверили вам право представлять их интересы в Городской думе. Не устали трудиться на депутатском поприще?

— Признаюсь честно, я долго решал, баллотироваться ли снова. Как мне казалось, я потерял «свежесть» взгляда. Без преувеличения могу сказать, что микрорайон Прибрежный стал одним из самых благоустроенных районов города. И я задумался: что еще могу здесь сделать? Но все мои сомнения развеяли жители. Они сказали: «Мы так много сделали с вами – давайте и дальше работать вместе. Не оставляйте нас!» Как итог: по явке на округе и по итогам голосования у депутата Богданова — третий результат в городе. Доверие жителей дорогого стоит.

— Безусловно. Наверное, депутат Богданов его заслужил…

— Повторю, я считаю, что улицы Попова и Окская набережная за последние годы действительно преобразились. Толчком к развитию я бы назвал реконструкцию верхней набережной. Здесь практически каждый двор заасфальтирован, практически в каждом есть детская площадка. Разве только территория дома №15 по Окской набережной еще не облагорожена, но и по ней уже поданы документы для участия в программе «Формирование комфортной городской среды». Кстати, если говорить об этой программе, то в прошлом году большой дом (№18А по улице Попова) вошел в нее. Получилось здорово и красиво! И пример оказался заразителен: вместе с жителями еще пяти домов собрали все необходимые документы, чтобы войти в программу в будущем.

Чего нам еще удалось достичь? Мы смогли наладить диалог жителей с управляющей компанией. И это правильно. ООО «Чистый город» всегда идет жителям навстречу. Возьмем ту же установку детских площадок. Управляющая компания и спланирует, и порядок на территории наведет, и содержать площадку в дальнейшем тоже поможет. Практически все возникающие вопросы жилищно-коммунального хозяйства решаются в рабочем порядке. Депутату остается только поддерживать учреждения социальной сферы, ну и помогать избирателям с какими-то личными проблемами.

Подготовить ребенка к школе, организовать его поездку на соревнование или конкурс – увы, даже это по силам далеко не всем родителям, особенно многодетным или мамам, которые воспитывают детей в одиночку. Я всегда стараюсь помочь. Пожилые люди – это отдельная категория. Они со всеми своими проблемами звонят моему помощнику. Они этот номер набирают чаще, чем номера социальных служб. Иногда им просто бывает одиноко, и они звонят моему помощнику, чтобы поговорить. Помощник, наверное, процентов восемьдесят моей депутатской работы на округе «тащит» на себе.

— Поговаривают, что институт помощников депутатов будет упразднен…

— Это просто слух. Уверен, на уровне слухов и останется. Без помощника депутату никак. Запросы, обращения граждан, подготовка различных документов – все на его плечах. Возьмем для примера ту же программу «Формирование комфортной городской среды». Ведь нужно помочь жителям собрать все документы, учесть все их пожелания, что тоже непросто (одним нужна парковка, а другим – детская площадка), сделать проект, договориться с управляющей компанией…

— Как говорится, нет предела совершенству: что еще можно и нужно благоустроить на территории вашего округа?

— Во-первых, хочу порадоваться ремонту дороги по улице Попова. Да, он давно стоял в планах, но, как известно, планы не всегда воплощаются в жизнь. Спасибо главе города Ивану Николаевичу Носкову, что он «дожал» этот вопрос. Теперь осталось еще и тротуар сделать на этой улице. Ну, и конечно, хотелось бы добиться реконструкции нижней набережной. Понятно, что это очень дорогой проект, но, надеюсь, он все же будет реализован. По двум последним вопросам, кстати, у нас с руководством города достигнуто понимание.

ПРОТИВ свалок, ЗА новые дороги

— От работы на округе давайте перейдем к вашей работе в Думе. Вы снова председатель одного из самых сложных комитетов. Что вас сподвигло возглавить комитет по городскому хозяйству, экологии и рациональному использованию природных ресурсов?

— Да, коллеги поддержали мою кандидатуру и вновь избрали председателем. Думаю, серьезным аргументом для них стало то, что я, как говорится, в теме. За предыдущие пять лет нам удалось наладить контакт с областными руководителями, курирующими эти сферы деятельности. Поверьте, это очень важно, потому что многие вопросы на уровне местного самоуправления просто не решить: здесь нужна помощь «сверху».

— С чего ваш комитет начнет свою работу?

— Вопросов предстоит решить немало. Нужно наладить ситуацию с вывозом мусора, которая оставляет желать лучшего. После того как из города ушла компания «Ремондис», жители все чаще стали жаловаться на ненадлежащее состояние мусорных площадок. Будем встречаться с руководством мусоровывозящей компании.

Есть у нас вопросы и к руководству нового полигона твердых бытовых отходов. Да, его работа в сравнении с пресловутым Игумновским полигоном поставлена на более высокий уровень. Там действует мусороперерабатывающая станция. Однако мусор, который не подлежит переработке, складируется, и площадь полигона потихоньку разрастается. Надо решать эту проблему.

Конечно, не перестанем взаимодействовать с общественниками-экологами. Они всегда, что называется, держат руку на пульсе, мониторят ситуацию на территории городского округа. Особенно помогают с несанкционированными свалками.

Кстати, хочу отметить, что в прошлом году Городская дума совместно с администрацией наделила административно-технический отдел определенными полномочиями в части привлечения к ответственности физических и юридических лиц. Если раньше функцией отдела была просто фиксация нарушений, то теперь у него есть определенные рычаги влияния, чтобы заставить нарушителей навести порядок и ликвидировать свалку. В стадии решения вопрос об увеличении штата и выделении отделу автомобиля, дабы его сотрудники стали более мобильны.

Говоря о несанкционированных свалках, нельзя не вспомнить и особо опасные – с ядовитыми отходами. Планируем наделить комитет по экономике, промышленности и инвестиционный политике новыми полномочиями в сфере контроля экологии промышленных предприятий. Недавние случаи обнаружения подобных свалок на территории «Зари» и Дзержинской ТЭЦ – подтверждение тому, что сделать это необходимо. Нужно предусмотреть совместный контроль депутатов, работников администрации, общественников, составить график выезда на предприятия. Давно говорим о приобретении дронов, чтобы ситуацию со свалками мониторить с воздуха. Рад, что администрация города поддерживает депутатов в этом вопросе.

Что еще? Конечно, будем контролировать реализацию концессионного соглашения с «Дзержинским водоканалом» и ПАО «Т Плюс». Продолжим работу по запуску строительства дороги в поселке Дачный. Да, к сожалению, этот вопрос очень давно решается. Приходится вести переговоры с собственником земель, где будет проходить дорога. Надеюсь, она все же скоро появится, и жители поселка вздохнут свободно. В планах – запустить процесс проектировки расширения проспекта Ленина и строительства дублера проспекту Циолковского – дороги от улиц Патоличева и Самохвалова до Западного микрорайона.

В тандеме с исполнительной властью

— В нашем разговоре очень часто звучит слово «администрация». Городская дума работает в тандеме с исполнительной властью?

— И это правильно! Вспоминаю времена, когда было не так. Как сложно было работать! Приходилось волевым решением сподвигать администрацию выделять средства на те или иные проекты. Сегодня такого нет. Практически все дельные предложения депутатов приветствуются. Конечно, мы понимаем, что реализация некоторых проектов требует значительных средств и времени, но отказов мы не получаем. Городская дума смотрит с администрацией в одну сторону.

Администрация движется в правильном направлении. Берегоукрепление и благоустройство Святого озера, создание нового парка «Утиное озеро», реконструкция городского парка культуры и отдыха – все это не может не радовать. Отмечу, что в Дзержинск стало привлекаться больше средств из области и федерации на благоустройство города. Масштабный ремонт дорог, капитальный ремонт домов в историческом центре города. У администрации большие планы по подготовке к 100-летию Дзержинска, я эту программу развития поддерживаю полностью.

Одобряю также политику усиления муниципальных предприятий, работающих в сфере жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства. Импонирует и возобновление практики объездов города его руководителями – не для пиара, а для того, чтобы оценить реальное положение дел

— Раньше заседания Городской думы могли длиться часами, а сейчас проходят буквально за тридцать минут. Почему?

— Потому что все вопросы детально проработаны еще до заседания Думы. Мы работаем четко. Когда «верстаем» повестку заседания комитета, мне депутаты «накидывают» вопросы, и я ставлю их в повестку. Потом направляем соответствующие запросы в администрацию. Если вопрос раскрыт полностью, я советуюсь с депутатом, его поднявшим: удовлетворен ли он ответом или мы все-таки выносим вопрос на комитет. Мы очень продуктивно работаем с заместителями главы города — Глебом Андреевым и Денисом Дергуновым, поэтому многие вопросы решаются до комитета. Плюс ко всему, после комитетов вопросы выносятся на совет Думы. Поэтому не удивительно, что после всех этих стадий мы приходим к заседанию Городской думы с решенными вопросами: все жаркие споры остаются на комитетах или на совете Думы.

О новой Думе и ее председателе

— Олег Викторович, как вам в новом статусе — заместителя председателя Городской думы?

— Пока еще не ощутил.

— Прокомментируйте решение, согласно которому теперь не будет депутатов, работающих на неосвобожденной основе.

— Поживем-увидим.

— Как оцениваете новый состав Думы?

— Все, кто раньше был депутатом, люди опытные и профессионалы своего дела. На новичков еще посмотрим. Вспоминаю, когда я только стал депутатом, первые два года учился у коллег: в основном молчал и слушал.

— Интересно, почему тогда опытные депутаты доверили возглавлять Думу парламентскому дебютанту — Виктории Николаевой?

— В том, что Виктория Геннадьевна, впервые в Думе, есть и свой плюс: она смотрит на все свежим взглядом. Это очень важно. Новый подход к работе, новые идеи. К тому же мы с другим заместителем председателя Александром Парамоновым пообещали ей всяческую поддержку. Плюс ко всему Николаева – опытный руководитель. И, конечно, она первый спикер-женщина в истории дзержинской Думы. Может, именно женской мудрости, мягкости, умения сглаживать острые углы не хватало предыдущим председателям? Уверен, Виктория Геннадьевна, справится.

Беседовала Екатерина КОЗЛОВА

Фото предоставлены пресс-службой Городской думы

Про две башни из стального кружева я знал с детства, и как мне казалось, практически всё. Они стояли метрах в ста пятидесяти от воды, не ближе. Рядом с ними и напротив, по ту сторону Оки, мы часто рыбачили. Клев там был всегда отменный. Между мальчишками считалось, что рыба шалела от электромагнитного поля, источаемого высоковольтной линией. Сколько блесен, сколько метров лески было потеряно из-за зацепов там «под столбами»! А сколько сил, упорства и смелости надо было, чтобы забраться хотя бы на четверть высоченной башни.

Без специальной техники

Тогда, да и позже тоже, башни не охранялись. Вот и лезла ребятня, и ведь не робела! Притом, что первоначально на башне лестниц не было. Рабочие поднимались по приклепанным пластинам и не вертикально, а по спирали. Лестницы появились позднее.

До первой площадки отдыха мы иногда добирались, а вот до второй трусили, не из-за высоты, а из-за того, что кто-нибудь увидит и непременно уши надерет. Дрожали не меньше, когда под многотонными проводами стояли на фарватере Оки на лодках: вдруг провода лопнут и порежут весь наш лодочный караван. Ходили же слухи, что случалось такое. Мальчишки верили, ведь нередко вытаскивали из реки зацепившиеся за крючок обрывки каких-то проводов. Лишь позже мы узнали, что это остатки кабелей правительственной связи, проложенной когда-то между Москвой и Нижним Новгородом.

Позднее узнали и об уникальности опорных башен, о талантливом инженере Владимире Шухове, придумавшем прочную и красивую конструкцию из стального кружева. Оказалось, что «плели» ее в Москве на заводе «Парострой» (бывшем Бари). Готовые части конструкции рекой доставляли до Растяпинской излучины Оки. Затем по бревенчатым роликам пеньковыми канатами с помощью лебедок и лошадей тащили стальные махины к месту сборки. Здесь, на расчищенном от леса месте, был уже подготовлен фундамент. Никакой специальной техники в то время не было.

Тридцатиметровую в диаметре канаву глубиной до шести метров копали лопатами. Вывозить грунт помогали лошади. На месте же месили бетон и заливали им огромный ров. Всю эту тяжелую, объемную работу выполняли местные подрядчики.

На первый взгляд, конструкция башен весьма проста, на самом же деле она очень сложная. Гениальность Шухова заключалась и в том, что монтаж такой опоры производился телескопическим методом, без подъемных кранов и даже без строительных лесов. С помощью огромных болтов, лебедок и физической силы рабочие сначала ставили самую большую секцию, затем собирали те, что поменьше, и так до самого верха.

Стук кувалд и скрежет металла разносились по Оке несколько месяцев. Все пять 25-метровых секций были соединены между собой в 1926 году. А на самом верху была еще трехметровая «рюмка» с полутораметровыми колесами-роликами, на которые легли медные со стальным сердечником провода. Общая высота башни составила 128 метров.

Берег левый, берег правый

Таких высоких конструкций, кроме Шаболовской башни в Москве, в нашей стране тогда еще нигде не было. Большая высота была необходима, чтобы протянуть электролинию на стометровый правый берег реки. На левом же, кроме самой высокой, установили несколько башен меньшей высоты. Первые башни от ГОРГРЭС были стандартные, затем шли гиперболоидные 69,5 и 20-метровые опоры. Общая длина электролинии на них равнялась 1800 метрам.

На слишком крутом для строительства склоне правого берега Оки никогда никаких опор не стояло. Первую опору на правом берегу установили в 70 метрах от венца откоса. Ее основание, как и фундаменты последующих опор, сохранилось до настоящего времени, а вот деревянные столбы были спилены.

Возвести опоры электропередачи небывалой высоты — трудное, конечно, дело, но протянуть многотонный электропровод и закрепить его на гигантской башне, тоже нелегкая задача. Особенно трудно было перекинуть провода через Оку на Дуденевскую гору. И на ровном месте натянуть и закрепить такие провода трудно, а через реку, да так высоко, и подавно!

Проблем было немало. Рабочим пришлось, как следует, попотеть. Электролинейные участки в Растяпино и Богородске возглавляли тогда В.Михайлов и М.Иванов, они и контролировали прокладку ЛЭП, в том числе через Оку. Чтобы не погибнуть от молнии, линейщики, работая на высоте, всегда брали с собой разрядники, и нередко молнии их разрывали. Даже после установки башенных опор линейщикам приходилось подниматься на самый верх, к «рюмке», чтобы смазать роликовые колеса, в желобах которых перекатывались укорачивающиеся или удлиняющиеся от изменения температуры сталебронзовые провода. О том, какое это непростое дело, свидетельствует тот факт, что за смазку роликов линейщики получали оплачиваемый выходной.

Через Оку провода протягивали зимой. Это, конечно же, затрудняло дело, но однажды линейщиков выручил мороз. Работая на опоре правого высокого берега, они упустили по проводу стальную петлю. Глубина (стрела) провала провода над рекой составляла 90 метров, а расстояние от провода до льда реки — 30 метров. Чтобы освободиться от петли, рабочий В.Блинов прикрепил на провод монтажный ролик, взял 60 метров веревки и скатился в нижнюю точку провода. Сняв петлю, он перекинул веревку через провод и спустился по ней на лед. Далеко не каждый может решиться на такое! Но самым трудным, по словам В.Блинова, было другое — подъем по высокому и крутому берегу наверх, где его ждала бригада.

Испытание временем

Одновременно с монтажом ЛЭП устанавливалось оборудование первой очереди Растяпинской подстанции.

После изыскательских работ по проводке новой линии высокого напряжения от Растяпино до Навашино летом 1927 года на этом участке началось устройство линии электропередачи. Для нее был изготовлен еще один комплект гиперболических опор, установка которых завершилась в 1929 году.

Одновременно со строительством опоры ЛЭП Растяпино-Богородск-Павлово монтировались линии электропередачи и по поселку Растяпино. После сдачи двух первых очередей Растяпинской подстанции ток с Балахнинской ГРЭС пошел сначала на фабрики, заводы и в учреждения, а затем в дома поселка. Балахнинская станция долгое время питала город Дзержинск и его предприятия. Лишь когда в 1961 году была пущена Дзержинская ТЭЦ, город перешел на местную электроэнергию. Позднее по проводам, держащимся на опорах системы Шухова, ток пошел в Богородск и дальше.

Уникальные опоры выдержали испытание временем. Ни большие наледи на проводах, ни удар падающего учебного самолета, ни порывы ветра никак не повлияли на крепость башен. И дело не только в легированной стали, из которой они изготовлены, а в надежности конструкции.

Как ни парадоксально, но восхитительная наша река весьма ревностно отнеслась к изяществу, установленному на ее берегу. С каждым годом Ока подмывала берег, валила могучие сосны и уносила тысячи тонн прибрежного грунта, словно желая подобраться к опорам. В результате фундамент одной из 128-метровых башен оказался оголенным на 1,5 метра. Угроза падения стала вполне очевидной. Поэтому было принято решение подавать ток на Богородск и Павлово по другой ЛЭП — от Дзержинской ТЭЦ через Оку к Соколу и дальше. По этому проекту на низком левом берегу реки от высоких опор можно было отказаться.

Подрядная механизированная колонна из Сормова начала работы в 1990 году. Хотя луговая часть местности, на которой ставились новые, типовые опоры, была ровной и низкой, без ЧП не обошлось. Опоры уже стояли, тракторы были готовы натягивать многотонные провода, но сначала их через Оку нужно было протянуть с помощью барж. Вот тогда и случился недочет в работе бригады. Протащив провод до другого берега, его упустили, пришлось тянуть новый. Так до сих пор и лежит многотонный провод где-то на дне Оки. В 1993 году по двум новым электролиниям пошел ток.

Старые, естественно, были отключены, а река подбиралась к ним все ближе и ближе. Необходимо было что-то предпринимать для спасения башен.

В цветах российского триколора

Не понимая ценности шедевра инженерной мысли Шухова, бездумные дельцы, жадные до быстрой наживы, стали спиливать опоры конструкции на металлолом.

В 1999 году было решено демонтировать и вывезти обе башни, но к этому времени Законодательное собрание Нижегородской области присвоило им статус памятников истории и культуры, поэтому они уцелели. Как оказалось, ненадолго: в 2005 году одна из 128-метровых башен упала. По версии местных жителей, ее свалили на металлолом.

Не избежать бы подобной участи и второй башне, ведь из 40 опорных стержней на ней остались только 24, из-за чего конструкция накренилась, но, обладая приличным запасом прочности, устояла. Чтобы сохранить уникальное наследие талантливого инженера, было принято решение укрепить набережную и восстановить башню.

В 2007 году Нижегородская строительная академия разработала технический проект по ремонту опоры и проект по созданию в районе башни туристической зоны. Были проведены большие реставрационные работы. С марта 2020 года начались комплексное благоустройство территории, укрепление береговой линии, строительство прогулочной набережной, антикоррозийная обработка металлических конструкций и установка ее подсветки. Было намечено также строительство дороги и обустройство пляжа, что привлекло бы туристов.

После завершения реконструкции, 23 сентября, состоялось торжественное открытие башни, главным действом которого стало подключение 23 тысяч светодиодов динамической подсветки в виде триколора Российской Федерации. Вечерами с пятницы по воскресенье и в праздничные дни желающие могут полюбоваться освещенным великолепием гиперболической башни Владимира Григорьевича Шухова. Она стала мировой сенсацией еще в 1896 году, когда демонстрировалась на выставке Всероссийской промышленности в Нижнем Новгороде.

Бесспорная оригинальность башни в Дзержинске заключается в узоре стального «кружева», в особом его переплетении, в ступенчатом изменении сетчатых структур снизу доверху, а теперь и в светодиодной подсветке. Наверняка стальное кружево Шухова будет теперь удивлять своим изяществом еще большее число людей и напоминать им о гениальных людях России.

Вячеслав САФРОНОВ

Фото Руслана Лобанова

Кстати

Напоминаем, до 22 декабря свободный доступ на площадку Шуховской башни организован с 8:00 до 24:00 (с 17:30 до 18:00 – технический перерыв). Светотехническая подсветка будет работать каждый день с 18:00 до 24:00. Просьба при посещении соблюдать меры санитарной безопасности и социальную дистанцию.