Мы подробно рассказывали об этом проекте и о том, что он вызвал, скажем так, непонимание некоторых жителей поселка Дачный. Мол, зачем нужна современная магистраль, хватит и существующей грунтовки. И действительно ли дорогу с подземными коммуникациями строят к башне, а не к будущему коттеджному поселку возле нее?
Тему строительства дороги обсуждаем сегодня с правнуком инженера Шухова, главой фонда «Шуховская башня» – Владимиром Шуховым и заместителем главы города Дзержинска Александром Кононовым.
Рекордная кража металла
Шуховская башня, как известно, объект культурного наследия (ОКН) федерального значения. Другого такого на территории Дзержинска не существует. Это наша главная туристическая достопримечательность. На уровне области решено: в районе башни создается туристический кластер. Кроме самой дороги к ней, на берегу Оки возле башни планируют построить причальную стенку – для туристических судов. А ведь 20 лет назад на берегу, как хорошо помнит большинство старожилов, стояли две башни. В 2005 году одна из них упала. То ли помогли упасть «охотники за металлами», то ли подмыло берег весной.
«Одна башня упала, и несколько тонн металла просто исчезло. Никто не нашел, куда всё делось. Это была самая большая кража металла в России в постперестроечный период. Встал вопрос о второй башне, потому что у нее были подпилены секции, и она могла тоже рухнуть»,
рассказывает Владимир Шухов.
Энергетики, на балансе которых изначально находились башни, построенные сто лет назад как линии электропередачи (ЛЭП), поначалу от них «открестились». Мол, башни не используются в качестве ЛЭП, сняты с баланса.
«Но суд доказал, что они всё-таки должны этим заниматься. И в итоге получился замечательный объект. Хорошо поработала команда специалистов из Германии и Австрии, не остался в стороне ННГАСУ, выполнив проект. Шел даже разговор о том, чтобы поменять болты конструкции на заклепки или хотя бы сделать иллюзию под клепаные соединения. Вполне вероятно, такая возможность еще представится, но это не столь принципиально. Главное, что всё получилось, как было задумано»,
вспоминает Владимир Федорович.
О коттеджном мираже
В каком состоянии сейчас находится строящаяся дорога к башне?
«Дорога реально получилась крутая. Имеет ливневую канализацию, тротуар, велодорожку и освещение. Дорога волей-неволей заставила нас поменять все коммуникации, которые проходили по Дачному поселку»,
сообщил на пресс-конференции заместитель главы города Александр Кононов.
На сегодня завершен первый этап строительства. На втором – дорога длиной чуть больше километра «зайдет» непосредственно в лес. А как быть со слухами о дороге не к башне, а к коттеджному поселку? По словам Александра Анатольевича, городские леса сами по себе – территория защиты от необдуманных решений. Кроме того, в городских лесах ограничена хозяйственная деятельность. Поэтому провести сети коммуникаций в них в соответствии с законодательством просто невозможно.
«Я не знаю ни одного объекта в Дзержинске, который бы касался использования городских лесов под строительство жилья. Дорога изначально строилась к Шуховской башне, чтобы привлекать к ней туристов. Все дома и улицы поселка Дачный остались в прежних границах. Обращений предпринимателей по поводу строительства коттеджного поселка не было»,
утверждает Кононов.
Ширина дороги – шесть метров
Длина строящейся магистрали – около двух километров. А ширина, как утверждают некоторые жители Дачного, якобы аж 110 (!) метров. Это утверждение и стало одним из триггеров (спусковых крючков) недопонимания и недовольства части жителей Дачного. Откуда взялась эта несуразная цифра? Жители ссылаются на генеральный план развития города.
«Ширина дорожного полотна пути, ведущего к Шуховской башне, – шесть метров. Плюс тротуар, велодорожка, коридор для коммуникаций и лотки под сточно-ливневые воды»,
заявил Александр Кононов.
От силы метров 15-20. Откуда же берутся слухи?
По словам заместителя главы города, проект планировки определяет трассировку дороги. Согласно этому проектируется в дальнейшем и сама дорога. Причем в проект планировки закладывается территория немножко больше и шире, что называется, с запасом. В окончательном же проекте, как правило, эти параметры существенно уменьшаются и снижаются.
«На сегодня у нас убыли территории городских лесов не было. Изменение их площади предполагает внесение изменений в генплан, а это достаточно сложная процедура»,
поясняет Александр Анатольевич.
Но ведь больше сотни деревьев должно быть вырублено по плану, чтобы дорога к Шуховской башне была достроена?
«К городским лесам прилегают территории, которые не относятся к ним. Вот на этих территориях мы и проводили вырубку. Вырубка была компенсационная: подрядчик заплатил за нее и восстановил зеленые насаждения»,
объясняет Александр Кононов.
А что думает обо всем вышеизложенном правнук великого русского инженера?
«Жителям поселка Дачный надо понять: если там будет хорошая дорога, то их дома получат только еще большую капитализацию (то есть вырастут в цене), это во-первых. Во-вторых, поток неорганизованных туристов в зависимости от того, будет дорога хорошей или плохой, всё равно не изменится. Потому что интерес к Шухову есть, и он растет. Но если туристы будут ездить по плохой дороге, то лучше никому не станет»,
говорит Владимир Шухов.
Напомним, волонтёры Дзержинска бесплатно провезут грузы в зону СВО по платным дорогам.
Сергей АНИСИМОВ
Фото автора и из архива газеты
