Несмотря на то, что в последние годы количество выездов восстановительных поездов
на Горьковской железной дороге стало в разы меньше, как и самих сходов вагонов в результате различных происшествий, ремонтники продолжают нести свою службу.
«Наша профессия никогда не исчезнет»,
уверен главный инженер дирекции аварийно-восстановительных средств ГЖД Виталий Беликов.
С ним мы познакомились в Центре технического обучения руководителей и специалистов навыкам ведения аварийно-восстановительных работ Горьковской железной дороги.
В учебном классе для отработки этих практических навыков установлен макет, на котором представлена одна из аварийных ситуаций. И с помощью симулятора-тренажера, расположенного в соседнем зале, можно управлять действиями техники и восстановительной бригады.
То же самое можно сделать с помощью джойстика на самом макете. Сошедший с рельсов и опрокинувшийся на бок вагон выверенными и точными движениями сдвигаем бульдозером ближе к железнодорожным путям, там за работу берется кран. И чем больше вылет стрелы, тем меньше грузоподъемность крана (причем краны могут быть разными, в том числе на гусеничном ходу – созданные на базе танка Т-54).
Кстати, восстановительные поезда были созданы в нашей стране в ноябре 1936 года, сегодня их насчитывается двенадцать, в том числе на ГЖД. В состав такого поезда обычно входят два крана грузоподъемностью от 80 до 250 тонн, два-три бульдозера, такелажный вагон, в котором размещено необходимое оборудование, пассажирский – для перевозки бригад и вагон-электростанция.
Более того, парк техники пополняется. Так, два года назад на ГЖД был приобретен 150тонный кран, изготовленный на кировском заводе 1 мая. Там же в разработке находится 200тонный кран. В этом году получили новый мощный бульдозер.
Кроме того, каждый сход ведет к изобретению различных приспособлений для работы восстановительных бригад: на Горьковской железной дороге развито рационализаторское движение. Старого состава нет.
Аварии происходят в большинстве своем из-за нарушения технологий и человеческого фактора.
«Наша задача в таких ситуациях – за наикратчайшее время открыть движение поездов. При этом никто не отменял профилактики. Проводим полигонные учения, практические занятия, разборы случаев. Учеба идет регулярно. Наша техника проходит постоянные технические осмотры и плановые ремонты»,
подчеркивает Виталий Беликов.
Виталий Васильевич трудится на железной дороге с 1987 года. И при всём сказанном с уверенностью заявляет, что поезд – самый безопасный вид транспорта.
Ранее жителей Нижегородской области предупредили о риске поездки в недружественные страны.
Александр ВИХРОВ
